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3 maneiras que o setor de transporte da China está trabalhando para se recuperar dos bloqueios COVID-19

Cidades fantasmas com vagões de metrô desertos e ônibus vazios têm sido uma manifestação vívida de como o COVID-19 afetou a sociedade em todo o mundo. Como em outros lugares,o transporte público em cidades chinesas caiu vertiginosamente durante os primeiros dias da pandemia. Mas como o surto na China foi gradualmente contido e as pessoas começam a voltar ao trabalho, as cidades chinesas estão reabrindo sistemas de transporte e descobrindo que o longo período de bloqueio acelerou e iniciou novas mudanças em todo o setor.

Do transporte público, ao compartilhamento de bicicletas, ao frete urbano, os serviços tradicionais e novos de mobilidade têm experimentado mudanças drásticas na demanda, nos padrões de pilotagem, na distribuição e nas necessidades dos passageiros.

Como consideramos o impacto da pandemia no transporte urbano em todo o mundo, a experiência da China pode produzir lições importantes. Muitos municípios e empresas estão adotando proativamente mudanças nos sistemas de transporte para tornar as operações mais seguras, acessíveis, mais eficientes e sustentáveis.

1. Reposicionando o transporte público com novas normas de saúde, rastreamento de contato

Os sistemas de transporte público da China foram duramente atingidos pelo COVID-19. Durante o período de bloqueio em fevereiro, 27 províncias chinesas e 428 cidades suspenderam completamente o trânsito.

À medida que os serviços são restaurados, a pilotagem está retornando em alguns lugares, mas não a níveis completos. De acordo com uma pesquisa realizada pelo Instituto de Política de Transporte e Desenvolvimento no início de março na megacidade de Guangzhou, apenas 34% dos passageiros anteriores de metrô e ônibus estavam usando sistemas de transporte público, enquanto 40% haviam se mudado para carros particulares, táxis e caronas, e o resto para andar e andar de bicicleta. Em Hangzhou, capital provincial da província de Zhejiang, uma pesquisa realizada no final de março descobriu que o sistema de ônibus municipal havia recuperado 50%-60% da pilotagem regular.

Para mitigar os riscos à saúde pública, mantendo os serviços de mobilidade que os moradores precisam, os governos locais e as operadoras de transporte público estão implementando uma série de medidas de precaução. De acordo com as novas normas técnicas desenvolvidas pelo Ministério dos Transportes e atualmente em revisão, em áreas de alto risco como Wuhan, o pessoal da linha de frente será obrigado a ser equipado com materiais de proteção, como máscaras, óculos e trajes, e muitos foram treinados para prevenir a infecção cruzada entre funcionários e veículos.

Novas diretrizes de espaçamento foram implementadas em alguns ônibus para garantir distâncias seguras entre os passageiros. Todos os ônibus operacionais também devem ser desinfetados pelo menos duas vezes ao dia (uma antes de sair do depósito e uma vez após o retorno) e mais em áreas-chave de maior risco, como rotas a partir de aeroportos. As temperaturas dos passageiros também são verificadas antes do embarque.

Alguns operadores de ônibus municipais, como em Pequim e Shenzhen, também estão encorajando as pessoas a usar métodos de pagamento rastreáveis como WeChat, Alipay ou cartões inteligentes de trânsito, em vez de dinheiro. Esses métodos de pagamento não apenas reduzem os riscos de exposição, mas também ajudam as autoridades locais a rastrear possíveis contatos e informar rapidamente os passageiros e comunidades relevantes se um passageiro for diagnosticado com COVID-19. Xangai colocou códigos QR em seus ônibus e está encorajando os passageiros a digitalizar e registrar suas informações de contato.

As cidades chinesas também adotaram sistemas de rastreamento e agendamento orientados por dados que podem mudar fundamentalmente o futuro das operações de trânsito. Em Suzhou, a cidade piloto do Projeto Metrópolede Trânsito da WRI, uma plataforma de trânsito inteligente analisa a distribuição de multidões dentro dos ônibus em tempo quase real e identifica o volume de passageiros em cada veículo através de cartões de trânsito inteligentes. O sistema mostrou-se útil durante o surto de COVID-19, quando as informações de ocupação do veículo foram disponibilizadas ao público para permitir o impressionante tempo de viagem e agora está ajudando a cidade a monitorar um lento retorno ao normal.

Os operadores de ônibus também introduziram novas linhas de ônibus sob demanda durante o surto para funcionar, além dos serviços de rota fixa e ajudar os trabalhadores essenciais a chegar aos seus empregos. Alimentadas por aplicativos móveis, essas linhas foram desenvolvidas especificamente para atender a novos padrões de deslocamento. Uma vez que um limite para a demanda é passado, uma rota é criada com base no início e no término de locais com assentos reservados para todos os passageiros. No final de março, o Grupo de Transporte Público de Pequim havia aberto 173 rotas personalizadas com base em uma pesquisa maciça entre empresas e o público em geral.

2. Reviver o compartilhamento de bicicletas como um modo de mobilidade confiável e de baixo carbono

Ao contrário do transporte público, a pandemia realmente reacendeu o interesse no compartilhamento de bicicletas sem docas, uma indústria que vinha experimentando uma notável contração na China. Durante o bloqueio de 50 dias do transporte público em Wuhan, a Meituan Bike (antiga Mobike) proporcionou incríveis 2,3 milhões de viagens na cidade. À medida que a economia da China reabre, o compartilhamento de bicicletas parece estar de volta em ascensão. De acordo com Meituan e outras duas grandes empresas de compartilhamento de bicicletas, Hello-Bike e Didi Bike, o volume de passeios em Pequim aumentou 120-187%,em comparação com antes da pandemia.

Municípios e empresas locais têm incentivado essa tendência e tomado medidas para garantir a acessibilidade e segurança do compartilhamento de bicicletas. Meituan tomou a iniciativa de desinfetar todas as bicicletas nas ruas nas cidades que operam independentemente da marca, e outras empresas têm seguido. Enquanto isso, reguladores municipais, como a Comissão Municipal de Transporte de Pequim, proibiram as empresas de compartilhamento de bicicletas de aumentar os preços durante a pandemia.

Parece cada vez mais provável que essa onda de ciclismo seja mais do que um fenômeno temporário. Evidências sugerem que os ciclistas estão andando distâncias mais longas diretamente para seus destinos finais, não apenas para conexões de primeira e última milha. Os ciclistas de Pequim têm uma média de 2,4 quilômetros por passeio,um aumento de 69% em relação à pré-pandemia. Os dados do Hello-Bike também sugerem que, a nível nacional, passeios de longa distância (mais de 3 quilômetros) quase dobraram em relação ao ano passado.

Evidências mostram que os usuários de bicicletas são altamente sensíveis ao preço,no entanto; assim, para manter e manter o número de ciclistas aumentando, as cidades precisam considerar como trabalhar com empresas de compartilhamento de bicicletas para manter os preços baixos e os negócios rentáveis ao mesmo tempo. Sentir-se seguro também é importante para os ciclistas, sugerindo que as cidades podem precisar investir em infraestrutura de ciclismo segura para proteger os pilotos à medida que o tráfego de veículos automotores retorna.

3. Frete Urbano Mais Inteligente

O surto de COVID-19 estimulou um boom nas entregas médicas e domiciliares. De acordo com a Federação Chinesa de Logística e Compras,embora os valores totais de frete da China tenham caído 12% em janeiro e fevereiro, à medida que os bloqueios se acontevam, os suprimentos essenciais para os locais de trabalho (hospitais incluídos) e os residentes aumentaram 3%. O aumento da demanda é um desafio em meio a operações de frete existentes ineficientes e fechamentos generalizados de estradas.

O setor de frete da China é um mercado altamente competitivo e fragmentado, com baixa eficiência. As entregas são frequentemente cumpridas por transportadoras locais “mom-and-pop” com tamanhos minúsculos de frota. Sem sistemas integrados de informação para entender a demanda e projetar estratégias eficientes de distribuição, essas transportadoras são ineficientes e geram altas emissões. De acordo com o Conselho Internacional de Transporte Limpo, as viagens vazias representam de 15 a 40% de todas as milhas percoadas no setor de cargas da China.

Nesse mercado, o atendimento de demandas urgentes e grandes por suprimentos médicos e itens essenciais da vida tem sido difícil. Cidades como Xangai e Wuxi introduziram “transportadoras comuns não-embarcadas”, também conhecidas como atacantes, que combinavam pequenos embarques de pequenos porta-aviões em cargas maiores. Um sistema de informação então guiou essas pequenas transportadoras para seus destinos finais para entregas mais coordenadas e eficientes. O Ministério dos Transportes tem incentivado os encaminhadores a usar big data para identificar demandas, otimizar operações e rastrear entregas. Projetos piloto iniciais mostram que tais medidas podem reduzir os custos operacionais e aumentar efetivamente a utilização do veículo – e, assim, reduzir os custos sociais também.

Além das mudanças nas operações de frete, a pandemia também pode levar a mudanças nos veículos de carga. Para resolver problemas com fechamentos de estradas e riscos de exposição, entregas sem contato e última milha foram protótipos usando robôs de entrega elétrica autônomos. Por exemplo, a Jingdong Logistics, uma empresa de entrega de pacotes, realizou a entrega de última milhagem para um hospital em Wuhan usando robôs autônomos. Embora a adoção generalizada ainda exija facilitadores legislativos e regulatórios substanciais, essa solução potencialmente de baixa emissão pode ser um vislumbre do futuro.

O setor de transporte urbano da China deu origem a grandes interrupções nos últimos anos, incluindo carona e compartilhamento de bicicletas. À medida que o país – e o mundo – buscam formas de se recuperar dos bloqueios do COVID-19, mudanças nas operações e tecnologias aqui podem ser prenúncios de mudanças que virão para outros lugares. É crucial manter a saúde fiscal dos sistemas de transporte público e buscar investimentos “ganha-ganha” na recuperação econômica e em um futuro de baixo carbono.

Fonte
thecityfix
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Um Comentário

  1. Pensando mais a longo prazo, a competitividade nas transações comerciais estende o alcance e a importância dos modos de operação convencionais.

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